從馬來西亞首都吉隆坡到雪蘭莪州的加埔，盡管只要短短50分鐘車程，濕熱的氣候和茂盛的植物卻讓記者有一種從現代到曩昔、從工業文明到原生態森林的穿越感。在一眼望不到邊的綠色中，一項規劃巨大的跨國鐵路工程正有條有理地進行。對當地人來說，鐵路竣工后，就像貫穿馬來半島的“脊柱”，并且這將是一條“綠色脊柱”。

馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）項目九分部營地就坐落加埔。附近巴生河流域，這兒挺拔茂盛的熱帶植被擋得住海風，卻攔不住濕潤空氣繼續涌入。

遠離城市喧囂的環境或許讓游客充溢新鮮感，但給項目施工帶來不少應戰。九分部主管施工技能的副經理高明介紹，接近巴生河流域的路段沿線淤泥厚度可達40至50米，地上還有約4米深的流泥，簡直不具備承載力。在這兒修鐵路，需求高明的技藝和十足的耐性。

站在施工現場，記者調查著馬中兩國工人師傅們繁忙有序的勞動。鋪設高強度土工布、機械填筑砂石資料、壓路機碾壓成形……放眼望去，一側是嚴密健壯的施工渠道，另一側待施因为色情禁播黄漫工區域仍是一片烏黑黏稠的泥沼。

對承建方中邦交建的建造者來說，方針是經過綠色施工辦法最大極限堅持生態和水土，讓當地人享用交通便當的一起，留住清清河水、茂盛森林。

綠色的信仰藏在細節里。比方，施工方細心地在鐵路兩邊保存“植被通道”，讓鐵路分割開的生態片區從頭連接起來，盡可能削減施工對當地生態圈的影響；鐵路旁邊坡美化專門選取部分原生植物，不只進步成活率，也確保生態可繼續性。

相同要害的還有森林里的沼地。當地環境部門對沼地周邊水質維護提出較高要求。九分部環境官法里茲·菲克里每天在施工沿線巡查環保辦法。他介紹，施工方設置了阻攔與過濾設備，定時抽檢周邊水體水質，并擬定了針對異常情況的應急處理機制。

為盡可能削減攪擾生態系統，建造者們在施工區域外圍建立排水溝、阻隔池、沉降池等，確保天然水體不被污染。一起，邊坡還專門設置遮攔網，確保頻頻富余的雨水不會導致嚴峻水土流失。

“維護環境便是維護咱們的家鄉，因为色情禁播黄漫維護咱們自己。”法里茲激動地說，他親歷項目選線規劃、環保計劃編訂、綠色施工訓練等，目擊了“綠色鐵路”從藍圖到施工，再到部分路段成形的全進程。“‘綠色脊柱’這個比方太恰當了！”

綠水青山便是金山銀山。我國的綠色開展理念引發雨林中建造者的共識。他們開辟的這條“綠色鐵路”把生態文明和可繼續開展理念貫穿項目全周期。

采訪行將完畢，記者遇到一名加埔本地居民。他坦率地說，鐵路建筑之初，人們心境有些對立，憂慮工程會讓家門口的河流變渾、森林消失。現在，目擊了建造進程的居民安心了。“水清林密，一如往昔。咱們等待‘綠色脊柱’建成的那一天！”

（據新華社電 記者王嘉偉、毛鵬飛）

【責任編輯:周曉燕】