卡車司機是近年來備受社會注重的新作業形狀勞動者，卡車運送是物流職業的重要組成部分。由于車輛長時間從事運營活動，除了機動車交通事端責任強制穩妥（交強險）以外，大卡車往往還要購買車損險、第三者責任險、車上人員責任險等商業穩妥，進步卡車出險后的賠付才能。

但是近期有多名讀者向記者反映，大卡車續買商業穩妥遭受拒保，添加了大卡車上路行進的危險，乃至影響了部分卡車司機的生計。對此，記者采訪了卡車個別運營者、專家學者以及穩妥業界人士等。

大卡車無法順暢續保，影響企業運營、司機生計

本年4月，本報收到河北三河市讀者王女士的來信。她是一名個別運送運營者，運營卡車車隊近30年，有30輛大卡車。4月1日，卡車穩妥到期，不料，車隊有15輛車因被評為E類，被穩妥公司回絕續保?！皼]有穩妥，15輛大卡車不敢投入運營，延聘的司機師傅現已近一個月沒有上班。”王女士期望本報注重此問題。

據她說，E類在穩妥評分體系中，被視為最低評級，意味著該被穩妥車輛的危險較高。王女士對此很不解，“我的卡車經公安部分年檢合格，契合上路條件，上一年也沒出過什么事端。有人奉告我，能續保的車輛都是路程跑得少的。說句真實話，做大卡車生意，投這么多錢，當然想多跑點，盡快把本錢賺回來?！?/p>

“假如沒有穩妥支撐，咱們的事務很難做下去。其他穩妥公司我也咨詢過，但他們要么由于區域約束不肯接納，要么由于我的車評分低不肯承保。”王女士說。

還有一些大卡車盡管未被拒保，但保費標準大幅進步。安徽阜陽市讀者金先生運營一家運送公司，公司約有200輛大卡車。金先生也奉告記者，兩年來，公司里有近20%的車上不了穩妥，都是由于被評為E類車?！斑€有一部分車能上穩妥，但保費大幅上漲。以往每輛車保費都在一兩萬元左右，現在有的現已漲到了4萬元。”

河南鄭州市的于先生是一名具有18年駕齡的卡車司機。“我始終保持杰出的駕馭記載，信譽很好，每年準時交納保費。但本年續保時卻被奉告，我自己雖契合續保條件，但我地點公司上一年全體出險率較高，被列入黑名單，無法為我處理續保?！庇谙壬罡嬗浾?，他又先后找了多家穩妥公司，均未能購買穩妥。

“大卡車司機月收入通常在1.8萬至3萬元之間，扣除月供和各項服務費、穩妥費后，盈余不多。沒有穩妥理賠支撐，卡車只能停運。我妻子沒有固定作業，兩個孩子還在上學，全家老小日子困難?！庇谙壬f，公司里還有幾名司機和他面對相同的窘境，“跑運送不容易啊”。

劉先生在某運送公司中擔任處理車輛上牌、年審、穩妥等事宜。他在人民網“領導留言板”反映，其公司車輛購買穩妥遇到了許多問題?！胺€妥公司衡量要素許多，包含車輛出險狀況、夜間行進、違章、超速狀況、高速公路上行進的平均速度等。車輛評分低，運送公高清视频无码色情影片司全體賠付率高，都會導致拒?；蛟S舉高承保條件?！眲⑾壬攸c公司曾有多輛車無法順暢購買穩妥，導致一段時間內無法上路行進?！败囕v一旦產生交通事端，沒有穩妥支撐，駕馭員難以承當?！眲⑾壬f。

有的司機迫于生計，在卡車沒能順暢續保的狀況下，挑選購買一些企業推出的機動車“安全統籌單”，形式上相似商業穩妥，實質歸于合作性危險共擔協議?！耙话阈幉洌y籌單還能夠補償；遇到大事端，就沒有補償才能了?！苯鹣壬f，“并且統籌單沒有取得國家金融監管部分批閱，沒有金融監管存案，一旦呈現問題，很難處理?！?/p>

穩妥公司以為危險應與價格匹配，價格談不攏導致續保失利

收到王女士的來信后，記者致電王女士投保的穩妥公司某支公司。針對E類車，一名事務員回復說，“這個是咱們體系自帶的評級體系，經過車載衛星導航記載車輛的行車狀況，包含行進路程、車速、疲憊駕馭狀況等，依據這些目標作出評價?！?/p>

當被問及E類車是否就不能上穩妥，該事務員稱，“這個咱們也沒有方法。商業穩妥是雙向挑選，咱們有權拒保。”

記者又以大卡車投保人身份，問詢了兩家穩妥公司。一家穩妥公司的事務員讓記者先把大卡車開到門店來，“用咱們的評分體系給你試試?！庇浾邌栐儯罂ㄜ嚿戏€妥難嗎？該事務員表明，“是難上，所以我說只能給你試試。商業穩妥是雙向挑選?！?/p>

另一家穩妥公司的事務員則奉告記者，能不能續保需依據詳細車型的歸納狀況來確認。假如某車型上年度出險頻次較高，續保時或許面對保費上浮或第三者責任穩妥保額進步，而假如客戶不肯承受，就或許導致續保失利。

中國人民大學法學院教授邢海寶介紹，關于商業穩妥來說，穩妥公司在必定程度上有自主運營權和危險挑選權。比方，穩妥公司在進行危險評價時，會將行進路程作為一個重要的考量要素。由于行進路程長往往意味著卡車的機械故障、零件磨損和疲憊駕馭的概率進步，穩妥危險也會隨之添加，此刻穩妥公司會進步保費乃至回絕承保，通常是依據危險操控和商業利益的考慮，究竟穩妥公司也要生計展開。

一位業界資深高檔辦理人員則表明，關于大卡車“不存在拒保的狀況，只要談不攏的價格。有些卡車司機由于難以承受較高的保費，而以為穩妥公司變相拒?！?。該高管人員說，“金融監管部分對咱們的要求是交強險‘應保盡?！⑸虡I穩妥‘愿保盡?！?，咱們也一直在履行。”

至于保費的標準，他介紹，穩妥費率的核算十分復雜，需歸納考慮車輛的違法狀況、行進區域、超載狀況、車輛狀況，以及車隊的辦理運營狀況等要素。比方一個車隊里部分車出險較多，車隊的安全辦理水平下降，那么整個車隊的保費都或許升高。一些車輛在高危險區域行進較多，保費也會隨之升高。“當然，保費上漲也都是在規則標準規模之內?！?/p>

針對大卡車運營者反映的狀況，該高管人員也坦言，不掃除一些穩妥公司會選用ABCDE的評分體系對大卡車進行評級，也便是商場上常說的“E類車”；也不掃除有些穩妥公司會因而回絕承保，但“依照金融監管部分的要求，任何公司都不答應拒保”。

另一位穩妥業界人士則介紹，部分穩妥公司使用了第三方危險評級數據體系，所以或許呈現“E類車”的說法，但這一體系應當只用于內部測算保費，不能用來判別是否承保。他坦言，大卡車穩妥是虧本高清视频无码色情影片較為嚴峻的事務，許多穩妥公司都是在用其他車險的保費補助大卡車穩妥。

經過方針引導、承保方法優化，下降穩妥本錢

據悉，2024年，全國運營類卡車承保1125萬輛。依據交通運送部發布的數據，到2024年底，全國具有公路運營載貨轎車1155.7萬輛，相較于承保量，有超越30萬輛的距離。有穩妥業人士以為，這些車占比不到3%，“交強險都無法做到100%”，承保率現已較高。

但是，運營類卡車由于危險較高，購買穩妥的積極性非一般車輛可比。王女士經過媒體反映，幾經曲折，未續保的15輛大卡車最總算6月中旬續保；于先生也經過當地政務服務渠道申述后，處理了續保。還有一些卡車主在續保不順暢后，明知道“安全統籌單”不如穩妥牢靠，但仍挑選購買，也說明大卡車穩妥問題需引起滿足注重。

近來，交通運送部、公安部、商場監管總局、金融監管總局、中華全國總工會等5部分辦公廳發布《關于標準交通安全統籌有關事項的告訴》，規則交通安全統籌是以交通運送企業為主張主體，面向企業自有車輛展開的非運營性職業合作行為。針對假借交通安全統籌名義的非法運營行為，告訴要求各金融監管局要輔導催促穩妥企業加強服務對接，及時接受相關路途運送車輛商車險等投保服務。

針對高賠付危險的新能源轎車“投保難”問題，“車險好投保”渠道已于本年1月上線。據悉，渠道未來也方案將大卡車投保歸入其間，讓大卡車運營者能夠直接在線上投保，完成“愿保盡?！薄?/p>

當然，終究承保大卡車的仍然是穩妥企業。“這些規則的執行需求配套法律規則或許財務稅收等方針支撐，”邢海寶以為，“要經過樹立方針穩妥等其他辦法，幫忙穩妥公司下降危險，進步穩妥公司的承保積極性?！?/p>

首都經濟貿易大學金融學院教授庹國柱則表明，大卡車穩妥在許多地方是虧本的，這是現實，也是一些穩妥公司拒保的主要原因?！坝袃蓚€關鍵問題：一是保費不合理，公司無法依據危險來確認適宜的費率；二是穩妥運營需求改進，大部分穩妥公司的定損理賠進程粗糙，添加了賠付本錢?！?/p>

庹國柱提出，“穩妥職業的承保方法需求進一步優化，經過差異化定價模型，樹立危險分管機制，引進社會資本參加，探究新式承保形式?！彼榻B，現在有一些公司，專門承保公司遍及不保的冷藏車等，他們經過自己的供應鏈、專業技能人員、修理廠，在現有的保費水平條件下，確保冷藏車穩妥運營不虧本，乃至有盈余。這種形式值得學習。

山西大同市讀者陳普軍則主張，從優化穩妥機制、強化危險管控、完善方針支撐等方面歸納施策，實在處理大卡車投保難題。“期望相關組織開動腦筋想方法，在不讓穩妥公司虧本承保的前提下，給能夠正常行進的大卡車找到可保的門道。短期可經過方針扶持安穩商場，長時間則應依托技能晉級和職業標準，從根本上下降危險，完成穩妥業與物流業的共贏展開?！标惼哲娬f。

還有業界人士指出，能夠經過差異化穩妥費率機制引導大卡車進步交通安全水平。“從行進安全的視點看，一些大卡車司機為了防止保費過高，會嚴控卡車超載、根絕疲憊駕馭等，有意識地進步安全駕馭水平。應充分發揮穩妥的正向引導效果，將其作為路途交通安全教育的一環，經過經濟杠桿撬動卡車安全行為轉型?！?/p>

（人民網周嘉穎參加采寫）

【責任編輯:肖夢吟】