作者 / 溫 莎

修改 / 黃大道

規劃/ 張 萌

大佬的合影總是會被過度解讀。

互聯網上，掛著三張李斌，李想和何小鵬的合影，分別在2020年，2023年和2025年，相同的人，相同的站位，背面的含義被議論紛紛。

2020年6月，何小鵬在微博共享了一張與李斌、李想的密切合照，配文是“三個苦逼，一同憶苦思甜。”其時，李斌剛剛從ICU里邊轉了一圈，何小鵬坐在ICU門口，李想的日子好過一些，卻也稱不上富有。

2023年7月，新勢力的榜首輪洗牌現已完畢，走的走，散的散，在長春舉辦的共賀我國轎車工業70周年的活動中 ，三位“幸存者”再度同框。轎車博主余大巍在微博曬出了這張合照，并配文“摟得緊緊的啊”。相片宣告后不久，蔚小理就由于周銷量榜打起了嘴仗。

到了2025年3月，一場論壇中，相片中的三個人舉起了大拇指。幾個月后的財報顯現，2025年榜首季度，抱負、小鵬和蔚來的交給量分別為92864輛、94008輛和42094輛，小鵬初次逾越抱負登頂榜首。從前的難兄難弟在閱歷了九死一生后，變成了新勢力三杰，可是彼此間沒有了勾肩搭背。

很長一段時間，新勢力大道朝天，“蔚小理”（蔚來、小鵬和抱負三家的簡稱）各走一邊。

蔚來定位高端品牌，走換電道路；抱負押注家庭用車，蹚出了一條增程賽道；小鵬以科技為標簽，輔以快充。

可是，跟著居高臨下的蔚來推出第二品牌，賺得盆滿缽滿的抱負進入純電商場，三者之間的正面對壘也多了起來。

2024年8月27日，MONA M03以11.98萬元起價格上市，上市52分鐘大定訂單破萬，小鵬一夜翻身。

2024年9月19日，蔚來轎車第二品牌樂道旗下的首款車型L60上市，企圖仿制MONA的神話，但不知道是前期電池供貨商限供的原因仍是營銷不給力，一向沒有上量。

兩款產品并非競品，不是一個區間，但這是蔚來和小鵬的一次隔空比較，就好像兩個一同長大的發小，一個人的孩子去了北大，一個人的孩子還在復讀。

其時的何小鵬比李斌都著急，他在采訪中不愿意答復MONA為何終究是成為一個車系，而沒有像樂道相同成為第二品牌的問題。另一次采訪中，何小鵬泄漏自己曾勸李斌親身抓供應鏈，“供應鏈要親身管，并且要懂。不親身管，不明白，都不可”。

2025年7月31日，樂道L90上市，體量大價格實惠，26.58萬元起售，預售后一周就拿下了超越3萬張訂單。

此前，7月29日，抱負轎車正式發布家庭六座純電SUV——抱負i8，三個版別，零價格格為32.18萬-36.98萬元。可是，i8一向沒有發布訂單數量。

這是“蔚小理”陣營兩家企業榜首次在產品上發生簡直100%的正面對立，跟著產品的交錯，火藥味漸濃。

誰是兇手，“主張直接報警”

火藥味從2025年7月底開端延伸。

7月24日，抱負轎車副總裁劉杰在交際渠道曬出截圖，稱有水軍歹意抹黑抱負i8。其發布的截圖顯現，有網友稱試駕了抱負i8和樂道L90，其點評顯著捧高L90并降低i8。

“這是黑水軍下一個抹黑抱負 i8 的首要方向嗎？”劉杰問道。蔚來高檔副總裁、樂道總裁沈斐直接在談論區回應：“主張直接報警！”。

7月25日下午，沈斐再次發微博稱：關于昨日主張“報警”之事，網友已查實源頭并非樂道。現實既明，主張劉杰大大方方向樂道和蔚來用戶說聲“對不住” ，解開誤解方顯格式。他還特意在公開場合下@了劉杰。

接著，兩個品牌分別忙起了上市。

7月31日，沈斐在抱負i8的廣告談論區實名留言：歡迎一同試駕下樂道L90，都是好車。有網友內在沈斐“缺經費”，沈斐轉發微觉醒手机动漫在线观看博回應“的確沒經費請水軍”。網友接著留言：“當然可以，只需您不為難”。沈斐回應稱“暗搓搓請水軍的人都不為難，我為什么要為難？”

又過了幾天，8月6日，抱負轎車產品擔任人湯靖曬出一張網絡水軍安排抹黑抱負轎車的兼職群談天截圖，并戲弄稱：“能不能拉我進群，我有2臺車，MEGA和L9各一臺，我能一天發一千條。”

湯靖發布的截圖顯現，兼職人員首要有兩個使命：一是搜集抱負轎車各種不標準行為，二是去抱負車主筆記或許抱負視頻下方歹意談論。這兒沒有將鋒芒直指蔚來。

到了8月7日，抱負轎車法務部發布聲明稱，網絡渠道呈現很多針對抱負車主的負面誤導性信息，涉嫌有安排的違法犯罪。

數小時后，蔚來品牌與傳達助理副總裁馬麟發文否定。“十分惡感不分青紅皂白，往某一個轎車品牌車主集體身上潑臟水的行為。近期抱負遭到進犯，有人把禍水往蔚來身上引，假如抱負用戶朋友們信以為真，那就正中進犯者下懷了。”

在這場《誰是兇手》的推論中，抱負和蔚來完了一場咖位對等的隔空喊話。

來自寶馬我國的劉杰，是抱負轎車最早的兩個VP之一，擔任出售；臨危受命的沈斐，為蔚來搭建了換電系統，被李斌稱為“愿意下笨功夫的人”，剛剛提升為樂道總裁。網名“老湯哥Tango”的湯靖熱衷于發微博，在李想隱身的那段日子，相當于抱負的講話人之一，馬麟則是職責所在。

8月8日，李想親身發布視頻，回應抱負轎車遭受的黑公關工作。他說，每次抱負新車發布都會遇到相似狀況，每次背面都有不同品牌控制，這次也知道是哪個品牌在控制，但背面都是專業的水軍組織。他著重不會"黑化"應對，不會變成和水軍相同的人。

依照工作現在的走向，現在就等李斌表態了。

周銷量榜之爭

這并非“蔚小理”之間的榜首次爭論，只不過之前沒有點名。

從2023年4月起，抱負為了更及時地展現自己的出售成果，固定在每周二發布前一周的銷量數據，其發布的周榜包含我國商場新勢力品牌銷量、我國商場奢華品牌銷量、我國商場新能源品牌銷量等。

發了一年之后，2024年7月27日，李斌在一場活動后的互動環節不由得了，銷量按季度發比較適宜，財報都是按季度。但現在各企業都會發月度銷量，這現已夠嚴酷了，“能不能不發周榜？假如蔚來轎車做到（銷量）榜首，永久不發周榜”。

蔚來以為周榜是低水平內卷，會攪擾企業正常運營，且不同品類產品混排不能反映商場客觀狀況。與此一起，小鵬質疑抱負轎車周榜中關于小鵬轎車的銷量數據不事實。

在李斌講話三天后，何小鵬在小鵬轎車AI智駕技能發布會上表明：“美國的創投公司在大模型、芯片等范疇出資得如火如荼，他們在想怎樣把端到端自動駕馭輔佐技能做得更好，怎樣可以做得比人（駕馭）更好……咱們的科技公司都在干什么？”“咱們都在干‘周銷量榜’。”

在何小鵬發聲的當天晚上，李想在交際渠道上，共享了一張掩耳盜鈴寓言故事的插畫，并配了一個“噓”的表情包。這被解讀成對友商的回懟。其時就有網友談論，“友誼的小舟說翻就翻了。”

2020年4月29日，蔚來我國取得70億元戰略出資。李想在微博上寫道，“上百個新造車企業假如終究只能活下來三家，咱們必定盡力讓自己成為其間的一家，而咱們期望身邊的戰友是蔚來轎車和小鵬轎車。”

2025 年 3 月 18 日，我國轎車工業協會發布《關于標準企業數據發布的建議書》，指出部分車企頻頻發布的銷量周榜數據來源不明，易引發言論誤讀，打亂職業次序，加重 “內卷式” 惡性競賽，建議企業間斷對外發布銷量周榜。

抱負轎車首要回應，雖曾時間短重啟銷量周榜，但之后未再發布。

抱負純電渡劫

“蔚小理”三兄弟中，抱負一向是優等生。

蔚來和小鵬都閱歷過生死劫，抱負轎車最難的時分是在剛剛起步的前兩年，及時間斷SEV項目，后來就簡直沒有大劫。當很多新勢力卷在純電賽道時，抱負一向在增程新能源轎車商場如虎添翼。

可是作為新勢力中銷量最高，最早盈余的企業，抱負的純電之路走得并不順利。

2024年3月1日，抱負轎車首款純電MPV車型MEGA上市后，便遭受了有安排的網絡進犯，進犯者經過歹意P圖，將“奠”和“新能源殯儀車”等侮辱性字樣貼于車身。

這些行為導致 MEGA 上市 72 小時內退訂量達 10,297 輛，抱負轎車 CEO 李想稱其為觉醒手机动漫在线观看 "轎車史上最大抹黑工作"。河北衡水警方介入查詢后發現，至少有三至四家車企涉嫌參加。

2024 年 4 月，財新網等媒體報導稱，小鵬轎車一名中層職工正在合作警方查詢。對此，小鵬轎車回應稱是 "合作警方對供貨商的查詢"，并著重本身也是受害者 —— 小鵬 X9 上市后遭受 5000 余篇負面報導，已報案處理。

小鵬 X9 與抱負 MEGA 同為高端純電 MPV，價格區間堆疊，方針用戶高度重合。2024 年 4 月，小鵬 X9 上市時也遭受相似水軍進犯，兩邊構成 "互指對方為黑手" 的言論僵局。

MEGA的失利打亂了抱負的推新節奏，原計劃于2024年上市的抱負i8“回爐重造”，對定位和規劃進行了大幅調整。以往活潑在交際媒體的李想也變得安靜了許多。

誰料，大動干戈一年之后，抱負i8卻沒有如幻想般一炮而紅，反而由于磕碰乘龍貨車工作惹了一身騷。上市之后第二天，抱負港股股價直接暴降12.84%，其重視度首要來自與乘龍貨車對撞引發的言論危機，上熱搜的是李想老婆。

8月5日午間，抱負轎車為了招引用戶，宣告抱負i8裝備一致為Max版別，并將價格一致為33.98萬元（比較Max版原價下調1萬元）。

競賽現已光禿禿地白熱化。《轎車商業談論》以為，好像抱負MEGA在遭受抹黑之后仍是逐步緩過來相同，抱負i8銷量也終究不會太差，可是要想把對手擺開很大的間隔，現已越來越難，特別是“蔚小理”三個“兄弟”之間。

誰能活到終究

造車新勢力十年前史，“蔚小理”總有一個在渡劫。

開始是抱負，緊迫撤回了定價為5萬元的微型電動車的SEV，將品牌的榜首款產品換成抱負ONE。靠著這一改變品牌的命運的挑選，抱負ONE一款車型就拿下了新勢力銷量排行榜的榜首位。

之后是蔚來，2019年，李斌是最慘的人，用他的話說蔚來“閱歷了一場完美風暴，命懸一線”。終究在合肥市的“輸血”下，蔚來“逆天翻盤”，緩過一口氣來。

終究是小鵬，2022年小鵬G9上市翻車，小鵬自那之后敞開了雷厲風行的變革，直到2024年小鵬MONA的上市，才回過氣來。

進入2025年，抱負仍舊掙錢，小鵬銷量飆升，蔚來好像掉隊了，可是跟著樂道的L90的暢銷，正在大力內部動刀子的蔚來，日子也眼見著也要好起來了。

抱負和蔚來的口水仗中，李斌忙著在微博上跟咱們報告成果：“樂道 L90 上市交給三天，現已闖入了大型 SUV 整車周銷量 TOP3，并在持續加速出產交給速度！合肥工廠現已產能全開，加班加點出產備貨，盡最大盡力讓咱們趕快說到愛車。”

2025年4月上市的蔚來第三品牌螢火蟲，用三個月正式完成了1萬臺的交給。

閱歷了上半年的砍人、降本之后，蔚來以更務實的姿勢推出了第二款產品，樂道L90 在各方面體會統籌的一起做到了更低的本錢和價格。現在，蔚來感覺可以喘一口氣了。

“首要祝賀蔚來在L90上做得十分棒。但我以為商場的競賽才剛剛開端，咱們還在血海中，乃至現在還沒有游到紅海。不管是小鵬仍是其他車企。”8月8日，北京，何小鵬在小鵬P7上市發布會后如是說。

何小鵬是清醒的，他曾在不同的場合表達過，小鵬還遠遠沒有走出生死存亡期，仍舊坐在ICU門口。

的確，蔚來和小鵬都沒有盈余，抱負還沒有交出令人滿意的純電答卷，依照各自的銷量規劃與現實狀況，誰也沒有可以確保自己一定能“活下來”。

所以，同濟大學轎車學院朱西產教授，拋出“蔚小理三年內團滅”的結論。他說：“未來三年，蔚來、小鵬、抱負獨立生計概率為零，有必要趕快發動吞并重組。”

世易時移，“蔚小理”之外，現在又來了小米轎車。小米轎車的老板雷軍投過蔚來和小鵬，在他眼里沒有“蔚小理”，他2年前乃至對《轎車商業談論》表明，“小米轎車活下來的概率也只要1%“。

虛虛實實之間，“蔚小理”的對手又多了一個，江湖恩怨不知道要往何處開展。