【文字/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，美國媒體《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話說，美國最大的汽車制造商通用汽車仍然決定從世界上最大的電力電池供應(yīng)商中國寧德時(shí)代購買電池，合作約兩年。直到底特律汽車公司及其韓國合作伙伴LG新能源在美國建立了低成本電池生產(chǎn)線。

據(jù)報(bào)道，從中國進(jìn)口的電池將用于通用的第二代雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。這款新車將于今年晚些時(shí)候在堪薩斯州通用的費(fèi)爾法克斯裝配廠下線，并于2026年作為通用最經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車進(jìn)入分銷渠道。

通用汽車回應(yīng)說，購買中國進(jìn)口電池是一種“過渡性”安排，其最終目標(biāo)仍然是獨(dú)立生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）低成本電池的制造技術(shù)。

一位發(fā)言人說：“多年來，其他美國汽車公司一直依靠外國供應(yīng)商獲得磷酸鐵鋰電池及相關(guān)技術(shù)授權(quán)。為了保持競爭力，通用汽車將暫時(shí)從類似的供應(yīng)商那里購買電池組，為我們最實(shí)惠的電動(dòng)車型提供動(dòng)力。”。

物流管理公司CargoTrans聯(lián)席執(zhí)行官德菲利皮斯（Nunzio De Filippis）告訴美國媒體，受特朗普貿(mào)易戰(zhàn)影響，通用將不得不承擔(dān)高昂的關(guān)稅成本。包括特朗普對(duì)外國汽車零部件征收的25%關(guān)稅，中國電動(dòng)汽車電池的綜合關(guān)稅將達(dá)到80%。

阿布埃爾薩米德，汽車研究與咨詢公司Telemetry（Sam Abuelsamid）磷酸鐵鋰電池的制造成本比鎳鈷基電池低35%左右。結(jié)合電動(dòng)汽車成本控制的其他改進(jìn)，配備中國電池的新Bolt可能會(huì)實(shí)現(xiàn)微利或“接近盈利狀態(tài)”。

與此同時(shí)，共和黨計(jì)劃從下個(gè)月開始取消7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，這也使得中國電池?zé)o法享受優(yōu)惠政策，以避免與其他電動(dòng)汽車競爭時(shí)的價(jià)格劣勢。

阿布埃爾薩米德說：“從短期經(jīng)濟(jì)的角度來看，一般這一舉動(dòng)可能是可行的?！?。

《華爾街日?qǐng)?bào)》提到，雖然20世紀(jì)90年代末在美國發(fā)明了汽車公司青睞的低成本磷酸鐵鋰電池技術(shù)，但在中挑选卡片动漫在线观看免费國實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。如今，寧德時(shí)代、比亞迪等中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池制造領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的專業(yè)技術(shù)，在中國擁有最完整的電池原材料供應(yīng)鏈。

美國媒體認(rèn)為，一般的決定表明，美國汽車公司和電池制造商在低成本電池制造領(lǐng)域仍然落后于中國。更便宜的電池可以降低汽車的價(jià)格，促進(jìn)更多的消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車。

福特汽車的通用競爭對(duì)手也從寧德時(shí)代獲得了技術(shù)和制造技術(shù)的授權(quán)，計(jì)劃在密歇根州的一家新工廠生產(chǎn)低成本的電動(dòng)汽車電池，為其研發(fā)中的小型電動(dòng)皮卡提供電力。

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代拒絕對(duì)與通用汽車的合作進(jìn)行評(píng)論。

寧德時(shí)代在第一季度業(yè)績說明會(huì)上表示，美國業(yè)務(wù)在公司出貨中所占比例較小，公司自去年以來根據(jù)環(huán)境變化提前制定了計(jì)劃，因此相關(guān)稅收政策對(duì)公司業(yè)績影響較小，公司正在積極與客戶協(xié)商解決方案。另一方面，由于中東、澳大利亞等新興市場儲(chǔ)能需求旺盛，寧德時(shí)代在這些地區(qū)先后獲得了大型儲(chǔ)能項(xiàng)目。公司強(qiáng)調(diào)，總體而言，中國和海外市場需求強(qiáng)勁，公司產(chǎn)能利用率高。

今年4月，特朗普宣布對(duì)所有進(jìn)口外國汽車征收25%的關(guān)稅，聲稱美國將迎來“黃金時(shí)代”，并高呼“就業(yè)和工廠將強(qiáng)勁回歸”。然而，隨著美國汽車公司財(cái)務(wù)報(bào)告的發(fā)布，數(shù)據(jù)給出的殘酷答案是，美國的關(guān)稅是自己的。

福特、通用和斯挑选卡片动漫在线观看免费特蘭蒂斯“底特律三巨頭”預(yù)測，到2025年，關(guān)稅將給美國汽車行業(yè)造成總利潤損失70億美元，預(yù)計(jì)斯特蘭蒂斯將損失15億美元，福特將損失20億美元，通用汽車將損失35億美元。

此外，美國汽車工業(yè)使用的鋼鋁、銅等基礎(chǔ)材料的關(guān)稅已達(dá)到50%，導(dǎo)致美國汽車公司使用的原材料和零部件價(jià)格急劇上漲。

以福特為例。作為為數(shù)不多的將80%的本地組裝車型保留在美國銷售的汽車公司之一，其供應(yīng)鏈高度全球化，數(shù)千個(gè)零部件需要從海外購買。特朗普恢復(fù)并征收零部件關(guān)稅后，他首當(dāng)其沖地承受著成本激增的壓力。

最近，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利罕見地公開對(duì)特朗普政府的關(guān)稅政策表示強(qiáng)烈不滿。在美國媒體節(jié)目中，他抱怨說：“僅僅是今年的關(guān)稅就讓我們預(yù)期利潤縮水了20多億美元，更多的項(xiàng)目被迫擱置。

更令人不滿的是，日本汽車制造商從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿(mào)易協(xié)定”中受益，對(duì)美國出口車輛的關(guān)稅僅為15%，遠(yuǎn)低于美國汽車零部件征收的25%。法利認(rèn)為，這使得“美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力”。

就連豐田、寶馬、梅賽德斯等在美國設(shè)立多年的日本和歐洲品牌也表示，一些車型面臨著價(jià)格上漲的壓力，不得不考慮在美國增加生產(chǎn)或調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，以避免關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

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